ZY6254-PC 微控型風(fēng)洞試驗(yàn)裝置（地鐵高鐵）
??適用模擬汽車、列車、動(dòng)車、高鐵、隧道風(fēng)洞試驗(yàn)，為吸入式直流傳熱風(fēng)洞。風(fēng)量由風(fēng)機(jī)出口的風(fēng)門調(diào)節(jié)，空氣由吸風(fēng)口吸入，經(jīng)入口段、整流段、收縮段、穩(wěn)定段、溫度測量段，體積流量測量段、試驗(yàn)段、再到穩(wěn)定段、長方圓收縮段、測速段、U型差壓計(jì)、皮托管、傾斜式微壓測量、擴(kuò)壓段、段尾、段尾口、風(fēng)機(jī)接口、風(fēng)機(jī)，電壓、電流等傳感器等組成。
應(yīng)用范圍：
- 適用范圍
- 符合標(biāo)準(zhǔn)
- 主要特點(diǎn)
- 主要參數(shù)
- 技術(shù)服務(wù)
一、適用范圍
用于模擬汽車、列車、動(dòng)車、高鐵、隧道風(fēng)洞試驗(yàn)，為吸入式直流傳熱風(fēng)洞。風(fēng)量由風(fēng)機(jī)出口的風(fēng)門調(diào)節(jié)，空氣由吸風(fēng)口吸入，經(jīng)入口段、整流段、收縮段、穩(wěn)定段、溫度測量段，體積流量測量段、試驗(yàn)段、再到穩(wěn)定段、長方圓收縮段、測速段、U型差壓計(jì)、皮托管、傾斜式微壓測量、擴(kuò)壓段、段尾、段尾口、風(fēng)機(jī)接口、風(fēng)機(jī)，電壓、電流等傳感器等組成。
二、主要性能參數(shù)：
2.1測量系統(tǒng)：
2.1.1采用計(jì)算機(jī)控制，Labview設(shè)備和儀器專用開發(fā)軟件，界面嚴(yán)謹(jǐn)，自動(dòng)化程度高。采用全套先進(jìn)的數(shù)字式實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)測量及采集系統(tǒng)并自動(dòng)開發(fā)了數(shù)據(jù)分析和處理軟件，自動(dòng)循環(huán)實(shí)驗(yàn)程序，即時(shí)生成表格和記錄。有足夠的存儲(chǔ)量，供用戶自己使用。人性化設(shè)計(jì)。
2.1.2進(jìn)、出口風(fēng)溫分別采用網(wǎng)狀電阻溫度計(jì)測量，測量9個(gè)點(diǎn)的溫度計(jì)算出平均值。
2.1.3空氣流量：由標(biāo)定過的皮托管及傾斜式微壓計(jì)測量。
2.1.4試驗(yàn)元件的阻力：采用介質(zhì)為水的U形差壓計(jì)測量。
2.1.5氣壓：采用微差壓力計(jì)測量。
2.2吸氣段：采用喇叭形的直路式吸氣方式，風(fēng)洞寬1000MM，喇叭形開口為1500MM。
2.3整流段：由數(shù)層金屬絲網(wǎng)組成的整流網(wǎng)，可使大尺度的旋渦分割為小尺度的旋渦，而小尺度的旋渦可在穩(wěn)定段中迅速衰減下來，從而降低氣流的湍流度特別是軸曲端流度，整流裝置使速度大的氣流能量損失大，速度小的氣流能量損失小，起到使氣流速度分布均勻的作用，規(guī)格:1000*1000MM方形，長度1000MM。
2.4收縮段：連接整流段與穩(wěn)定段之間的一段光滑過渡管道為收縮段。收縮段使整流段的氣流均勻地加速后進(jìn)入穩(wěn)定段，有助于提高試驗(yàn)段氣流的均勻性，降低湍流度。
2.5穩(wěn)定段：使紊亂不均的氣流有足夠的時(shí)間穩(wěn)定下來衰減氣流中的施渦，提高氣流中的旋渦，提高氣流在方向和速度上的均勻性。
2.6試驗(yàn)段：為方形500*500MM，長度為1500MM，兩側(cè)設(shè)有高溫玻璃觀察窗，規(guī)格為長500MM，寬200MM。為石英高溫玻璃。
2.7測量段：測量溫度，壓力，濕度，試驗(yàn)元件上風(fēng)的阻力。流量等測量。
2.8長方圓收縮：由500*500MM方形轉(zhuǎn)為直徑300MM段。
2.9測速段：為圓形直徑300MM，長度為1000MM。風(fēng)速能在1～85m／s調(diào)節(jié)
2.10擴(kuò)壓段：由直徑300MM擴(kuò)增到直徑550MM，讓氣流以較小速度排入大氣，以降低氣流的能量損失。
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